Um dia no contra-relógio durante o Tour de France
As Grandes Voltas consistem em várias disciplinas onde os concorrentes da classificação geral podem contar com a ajuda dos colegas de equipa, exceto nos contrarrelógios. Nesta corrida curta e individual, é cada um por si. Aqui pode ganhar ou perder muito tempo. Um pequeno erro ou uma má forma pode arruinar um bom lugar na classificação geral, como vimos no ano passado no contrarrelógio decisivo do Tour de France . Acontecerá novamente este ano? Rigoberto Urán da EF Pro Cycling sabe tudo sobre o acontecimento e fala-nos sobre um dia normal de corridas em contrarrelógio.
Urán é um dos principais concorrentes às mais altas classificações do Tour de France. Ficou em segundo na geral em 2017, sétimo em 2019 e oitavo em 2020. “Para mim, o Tour é especial e a é corrida mais importante do mundo com os melhores ciclistas. É muito difícil e dou sempre o meu melhor para terminar na melhor posição possível. Mas há muitos fatores a considerar: a nossa saúde, uma boa condição para as 21 etapas, não ter acidentes, quedas, falhas mecânicas e assim por diante. Mas devo admitir: tendo estado no pódio final em Paris, como aconteceu há quatro anos, quero chegar lá novamente!”
Embora a estrela colombiana seja conhecida pelas grandes capacidades nas subidas, também é um ciclista de contrarrelógio rápido. Urán gosta especialmente do contrarrelógio das Grandes Voltas, algo que podemos ver nos seus resultados . Terminou entre os primeiros 10 em quase todos os contrarrelógios do Tour de France. “Adoro os contrarrelógios! Não sou um Cancellara, mas também não sou mau nas subidas”, diz entre risos. Ao longo do ano, Urán treina cerca de duas vezes por semana com a sua bicicleta de contrarrelógio, mas explica por que não estará diante dos resultados após o prólogo ou num contrarrelógio autónomo. “Isso é totalmente diferente porque, no início, estão todos frescos, ou apenas se prepararam para esta disciplina. Ouça, não sou especialista em contrarrelógio, mas num Tour de France após 19 etapas e escalar montanhas, as pernas estão diferentes e é necessária mais potência. É aí que sou mais forte. Tenho o equipamento bom para o contrarrelógio do Tour deste ano, a bicicleta está em ótimas condições e treinei para a etapa. Vamos ver”, disse Urán, que surpreendeu toda a gente no Tour de Suisse ao vencer a etapa de contrarrelógio.
Como é um dia de contrarrelógio?
Dado que o contrarrelógio começa mais tarde do que uma etapa normal de uma Grande Volta, os ciclistas têm tempo para um treino adicional de manhã. É aqui que confirmam novamente todos os detalhes do percurso com a equipa: as curvas, de onde sopra o vento, que tipo de relação de transmissão vão utilizar, etc. Por vezes, fazem reconhecimento do percurso alguns meses antes da corrida, mas o reconhecimento adicional no próprio dia é essencial. “É muito importante, pois o percurso está então fechado e tem um aspeto totalmente diferente. Não há trânsito e é necessário cortar as curvas com um ângulo diferente devido às cercas que colocaram na pista.”
A nutrição é tão importante durante um contrarrelógio como numa etapa normal, mas para os chefs é um dia de trabalho árduo. Como todos os ciclistas têm uma hora de partida diferente, não podem tomar o pequeno-almoço juntos e comem todos a uma hora diferente. Embora uma corrida de contrarrelógio seja muito mais curta do que uma etapa normal numa Grande Volta, Urán come o mesmo. “Normalmente, para uma etapa no Tour, como 3 horas antes da partida. Como uma omelete com três ou quatro ovos e queijo, algum arroz, pão, e bebo café. Não gosto de mudar o meu menu, por isso, como a mesma refeição 3 horas antes do contrarrelógio. Se começar às 17:00, tomo um pequeno-almoço cedo e, depois, às 14:00 como a minha omelete, o arroz, etc.” Além dos chefs, o resto da equipa, como os mecânicos, também trabalha durante todo o dia devido aos tempos de partida individuais. “É uma corrida de apenas 1 hora, mas são necessárias 10 horas para preparar tudo.”
Aquecimento com o auxiliar de treino Tacx®
Quando o hotel fica perto da pista, Urán normalmente sai do hotel 2 a 3 horas antes da partida. Uma hora antes da corrida de contrarrelógio, Urán começa o aquecimento no auxiliar de treino Tacx NEO 2T. Quem segue o Urán nas redes sociais terá visto que ele adora treinar no auxiliar de treino Tacx. Por exemplo, no ano passado, quando se lesionou após um acidente e durante o confinamento, quando não era possível treinar no exterior. “Pedalei todos os dias nos mundos virtuais do Zwift. Gosto imenso e utilizo o Tacx frequentemente. Além disso, o auxiliar de treino Tacx permite otimizar a pedalada numa bicicleta de contrarrelógio e testar a posição perfeita. Só um Tacx me permite pedalar durante 40 minutos sem necessidade de travar por causa do trânsito ou das curvas e concentrar-me totalmente nestas questões.”
Antes de começar o aquecimento, Urán certifica-se de que está tudo pronto para a corrida: o rádio está preso ao corpo, a comunicação está ligada aos ouvidos, tem o seu fato de contrarrelógio, as sapatilhas, as luvas, tudo. Só o capacete é que coloca antes da corrida. Alguns pilotos preferem fazer o aquecimento na bicicleta de estrada, mas o colombiano utiliza a bicicleta de contrarrelógio durante todo o dia. Chega então a hora de usar o protocolo de aquecimento no Garmin Edge® : “o meu treinador envia as instruções para aqui. Para um contrarrelógio normal de 30K, por exemplo, começo 10 minutos na zona de potência 2 e depois subo 1 zona a cada 30 segundos durante 2 minutos antes de fazer o mesmo no sentido contrário durante 2 minutos até à zona 1. Repito este processo 4 vezes. Em seguida, relaxo durante 3 ou 4 minutos antes de fazer um sprint a toda a velocidade durante 10 segundos para ativar o corpo. Este processo demora cerca de 35 a 40 minutos. Este protocolo pode variar por piloto e também por corrida. Estamos no início de uma Grande Volta ou após 19 etapas? Está um dia superquente que vai consumir muita energia? Assim, se às vezes 20 minutos são suficientes, outras vezes são necessários 40 minutos.”
Para entrar na zona certa, Urán isola-se tanto quanto possível. “Alguns ciclistas ligam a TV para verem os outros ciclistas durante o contrarrelógio, mas eu não. É demasiada informação. Ver outro ciclista a ter um acidente pode deixar-te desconcentrado. Eu costumo olhar para os meus dados de potência no Garmin Edge e ouvir música. Música colombiana – reggaeton! É bom para a minha motivação.”
Os fãs juntam-se sempre em redor dos autocarros das equipas para terem um vislumbre dos ciclistas profissionais que estão a aquecer, mas isto não o distrai de todo. “Por vezes, nem sequer vês as pessoas. Estás concentrado e ouves a tua música. Mesmo quando a tua família está lá, não os vês porque estás na zona. Desculpa, mas estou a trabalhar!” Após o aquecimento, Urán vai para o autocarro da equipa, faz uma visita final importante à casa de banho e, cerca de 10 minutos antes da corrida, vai para a partida. “Quero verificar a minha bicicleta de contrarrelógio antecipadamente. Talvez seja necessário mudar algo, como baixar o selim 1 ou 2 milímetros.”
O contrarrelógio
Chegou o momento e a corrida está prestes a começar. Alguns ciclistas querem utilizar os últimos minutos antes da partida para mexer as pernas no Tacx novamente. Outros ciclistas apenas se sentam e esperam. A tensão está a aumentar e os níveis de stress já estão altos, especialmente para um ciclista da classificação geral como ele. É um momento muito importante: podem ganhar ou perder muito tempo precioso na classificação geral. Como devem imaginar, a pressão mental é enorme no momento da partida.
“Sim, é super difícil. Recebes as informações da tua equipa durante a corrida, como o tempo que ganhaste ou perdeste em comparação com os teus concorrentes. Mas não gosto disso. Quero concentrar-me na corrida e apenas quero andar a toda a velocidade. Por isso, durante a corrida, apenas quero ver a minha potência no Garmin Edge® 130. Nada de ritmo cardíaco, velocidade, cadência, altitude, etc. Começo com a força toda nos primeiros 3 minutos para ganhar velocidade e depois mantenho a potência durante 20 minutos. Claro que isto depende do percurso.”
“Para além da potência, foco-me apenas nas instruções da minha equipa que me acompanha no percurso. Eles têm mais visibilidade no carro do que eu tenho com o meu capacete aerodinâmico, especialmente quando vou a toda a velocidade numa reta. A minha cabeça está virada para baixo naquele momento, para obter a melhor aerodinâmica. Por vezes, não vejo a estrada durante 5K e a equipa dá-me indicações para ir mais para a esquerda ou para a direita para me manter no caminho certo na estrada. As minhas pernas fazem bam, bam, bam, e só vejo a minha potência: 400, 420, 380, por exemplo. Por vezes, nem te lembras das curvas que aí vêm, mas a equipa tem toda a informação. Assim, chego a uma curva a 60 km/h e as equipas dizem: ‘não tens de travar, continua a toda a velocidade em posição aerodinâmica’ e só tenho de confiar neles.”
Urán fecha os olhos, coloca as mãos no guiador da bicicleta imaginária à sua frente e, durante uns segundos, está de volta ao percurso de contrarrelógio. Como um piloto de trenó com visão de túnel, move-se de uma curva para outra. “A próxima curva é perigosa, tem cuidado com a pequena saliência ao centro, é melhor manteres-te à esquerda, mas tens de travar”, continua o ciclista com as instruções imaginárias da equipa. Urán abre os olhos novamente e diz: “É quase como uma corrida de rali, onde o condutor confia totalmente no navegador e tem de seguir as instruções. Se me dizem para seguir a toda a velocidade, mas há uma curva, eu vou cair. A equipa tem de conhecer todos os detalhes do percurso. Isso é muito importante.”
Manter a concentração é fundamental durante um contrarrelógio: “Quase tive um acidente uma vez durante um contrarrelógio, apesar de a equipa me ter avisado sobre uma curva perigosa. Mas queria atravessá-la mais depressa. Foi uma lição que aprendi: tens de ser confiante num contrarrelógio, mas não demasiado. Basta um erro para perder tudo. Podes perder 1 minuto ou mais com um acidente num contrarrelógio”. Em caso de acidente, falha mecânica ou um pneu furado, os pilotos têm outra bicicleta de contrarrelógio no carro da equipa que os segue. “Até tenho um Garmin adicional montado, pois não tenho tempo para mudar o dispositivo. Todos os segundos contam. Os rapazes no carro também estão muito concentrados. Se algo acontecer, podem mudar uma bicicleta muito rapidamente.”
Após a corrida, está na hora de arrefecer no auxiliar de treino Tacx. Pense numa rotação fácil de 20 minutos para soltar um pouco as pernas. Urán prefere utilizar a sua bicicleta de estrada, pois irá voltar a pedalar nela na etapa seguinte. Posteriormente, a equipa analisa todos os dados no Garmin Connect™ , mas por vezes o ciclista também quer participar na análise. “Especialmente quando consegues números grandes, é bom para a motivação”, concluiu Urán com um grande sorriso.