更穩定、更多元 Garmin Rally功率踏板

(圖/文:許元耕)

踏板式的功率計在市場上已經有非常長的一段時間了，你當初決定不使用的原因是什麼？是不是和阿耕一樣，覺得踏板式功率計在卡踏系統上被限制？還是感覺比較容易碰撞？

是的！阿耕在參與Rally封閉測試之前，和大家一樣對踏板式功率有些存疑，一來在系統上必須屈就於LOOK Keo踏板系統，二來也擔心若以阿耕時常交通往返全台各地、裝車袋運輸的生活情境，踏板的形式會不會因為碰撞而有所影響！

阿耕從去年初開始，就參與了Rally功率踏板的內部測試，當時的踏板沒有商標、沒有打印，只有手寫筆跡紀錄樣品版本，外觀看似與前作的Vector™ 3沒有差異，實際卻大大革新，這也許是新一代功率踏板決定更名，而不是以「第四代」的原因之一！

外觀沒有太多改變，那葫蘆裡到底換了什麼藥？首先是在過去Garmin功率踏板最常遇到的問題「電池及電量」，在Rally上首先將踏板本體上的電池室鎖固牙從塑料材質改為金屬介面，無論是在耐用性或是穩定度上都更加可靠，同時也優化了電池接觸面的金屬接點。

除了改善了本體結構上的問題，Garmin從Vector™ 3開始也建議使用者從LR44改為使用CR1/3N的電池，主要是LR44先天體質虛弱的放電電流，常常造成電池剛換沒多久，就跳出低電量的訊息通知，改用了CR1/3N除了改善放電，同時也不需要像LR44對接放入，在安裝上也更便利！

在硬體方面，除了電池室的結構優化，本次Rally更推出了全球首款針對Shimano SPD-SL卡踏系統的功率踏板，也許你會發現到，產品型號上RK及RS的差異，RK指的是For LOOK Keo鞋底板的踏板規格，RS則是For Shimano SPD-SL的卡踏系統，消費者還可以藉由購買替換套件，作系統之間的切換。

了解了硬體上的結構改變，來看看使用上的表現，在單純功率數據方面，阿耕在一年間的反覆測試也累積不少數據，當然也包含與各品牌之間的交叉比對。功率穩定性上沒有明顯問題，不同產品之間當然會略有差異，整體的使用狀況並沒有異常的數據產生。

Garmin Rally提供單腳及雙腳的版本提供選購，RS/RK 100為較划算的單腳功率，會以單腳偵測數據換算成雙腳踩踏的輸出；RS/RK 200則提供了雙邊的偵測，除了單純功率數據之外，更提供「左右平衡」、「踩踏力量分布」、「站姿、坐姿踩踏時間」以及「踏板施力偏移」，幫助在騎乘動態上獲得更多資訊。

以踏板施力偏移來說，可以輔助在卡踏扣片的調整，藉此優化卡鞋卡踏的效率；而踩踏分佈則可以檢視是否在最佳出力位置做出主要輸出，而不是過多的拉、提；雖然目前在左右平衡上，沒有直接證據可以顯示較平衡的踩踏動作對運動表現有直接影響，但仍能幫助騎士在日常訓練中察覺變化。

最後若要問阿耕為什麼選擇踏板功率計，我想對於有很多車的車友都有相同得困擾，以阿耕有超過四台公路車來說，過去要每一台車都備有一組功率計成本極高，而且計時車與公路車又有不同腿長的問題。起初的Vector系列功率踏板，在車輛替換時可能還需要精準的安裝扭力，但如今只需在安裝後藉由車錶端的腿長設定、重新校準，就可以在不同車款之間互相切換，無論是便利性或花費上，都更為人性！